ich hab bereits vielerorts gelesen, dass die vics besser laufen, wenn sie ein dickeres gemisch kriegen, da sie für das einhalten der abgaswerte eher mit dünnem gemisch versorgt werden.
deshalb wird empfohlen den O2-sensor auszustecken, damit das gemisch fetter wird.
was meint ihr dazu?
ist das gefährliches halbwissen?
falls es was bringen sollte, wie verträgt sich sowas mit einem stage1-mapping?
btw. Hab heute meine gunner bestellt... 
Naja, das einfache Abziehen sorgt erstmal für Fehlermeldungen.
Es gibt Fuel Controller, die mit Ersatzsteckern statt Sondensignal arbeiten. Damit bekommt man andere, in der Regel bessere Laufeigenschaften durch Anfetten des Gemischs hin (je nach Modul magert man auch die ggf. werkseitig partiell zu fette Mische sogar ab).
Wie sich das mit der Zulassung hinsichtlich der Änderung von Emissionen und Leistung verhält, ist Dir wahrscheinlich klar.
hier wurde es gemacht an einer XC
Ab den 16er Modellen soll sich bei den Lamda sonden was geändert haben stand irgentwo im Kommentar
Kenne das Video und hab schon damals darüber gegrübelt.
Jetzt mal blöd gefragt: Was bringt das wirklich unterm Strich ?
Hab kein Stage1 Mapping - macht das Sinn und wenn ja, wie krieg ich dann die zu erwartende Fehlermeldung weg (darüber erzählt der nette Herr im Video ja leider nichts) und schwarze Kabel gibts am Moped übrigens zuhauf.
Grüße
Pepe
Hallo Pepe
die neuen Lamdasonden(angelehnt an die im KFZ bereich) haben wohl ein 3 oder 4 Farbiges(Adriges?) Kabel, Schwarz ist dann für Signal, die anderen für Stromversorgung und Temperatur.
bezüglich schwarzem kabel, damit ist einfach einer der anschlussdrähte der sensoren gemeint. soviel ich weiss sind bei den neusten modellen 4 kabel pro sensor und eben eines davon schwarz. wenn man einfach den sensor-stecker komplett rausnimmt, merks die vic und bringt die motorwartungs-leuchte. wenn man nur den schwarzen draht abhängt, gibts keine fehlermeldung und somit läuft die vic mit stärkerem gemisch ohne dass sie es merkt.
Ah ja - Danke für die Aufklärung
Das mit dem Stage1 ist schon klar.
Bei mir ist leider nur ein schwarzes Kabel an der Lamda dran - mache ich das nun ab, merkts wohl die Vici - somit hat sich die Idee erledigt.
Gruß
Pepe
Meine Gute ist Bj. 10 - ich teste das mal aus wenns Wetter wärmer wird.
@huberei,
"kühler" ist/heißt i.d.R. eine fettere Verbrennung im Brennraum selbst, d.h. im schlimmsten Fall brennt es einem ein Loch in den Kolben, sollte die Verbrennung zu heiß bei zu magerer Verbrennung werden.
VG
@huberei,
"kühler" ist/heißt i.d.R. eine fettere Verbrennung im Brennraum selbst, d.h. im schlimmsten Fall brennt es einem ein Loch in den Kolben, sollte die Verbrennung zu heiß bei zu magerer Verbrennung werden.
VG
Da komme ich nicht mehr mit. Ich kenne nur zu mager, als zu heiß. Muss der Motor, zusätzlich, gekühlt werden, sollte man mehr Sprit zuführen. Beim verdampfen, kühlt das den Motor...
Beispiel:
Benzin benötigt zur Verdampfung 380 - 500 kJ/kg. Um also 1 kg Benzin in den gasförmigen Zustand zu versetzen, sind 380 - 500 kJ Energie nötig. Gehen wir von Aluminium mit einer linearen, spezifischen Wärmekapazität von 0,9 J/kg*K aus. Um ein Kilogramm Alu um ein Grad abzukühlen, sind 0,9 kJ nötig, macht bei 100 Grad Temperaturunterschied 90 kJ. Also reicht die Verdampfung von einem Kilogramm Benzin aus, um etwa 5 kg Aluminium um 100°C abzukühlen.
also bear???
dass musste ich dreimal lesen und habs noch immer nicht kapiert, ich bin Beamter, kein Dr. der Chemie oder Physik!! 
mager= verbrennung heißer = evtl. Schäden am Kolben oder durchgebranntes Ventil
fett = verbrennung kühler = höchstw. keine Schäden aber evtl. beschissene "Laufkultur"
VG
Jetzt verstehe ich es auch
Falsche Erklärung.
Kühlung hat etwas mit Verbrennungstemperatur zu tun.
Das hängt mit dem Sauerstoff/Brennstoff - Verhältnis, dem "Gemisch" zusammen. Fett heißt mehr Brennstoff pro Sauerstoff, mager heißt weniger. Entsprechend verändert sich die Brenntemperatur. Fettere Genische, auch optimal vergast (ohne die o.g. Verdunstungsenergie) brennen relativ kühler als magere.
Optimale Verbrennung (nach Lambdaregelung) ist gut für Kat-Funktion und Umwelt, brennt aber heißer und kraftloser als leicht fettere Gemische. Deswegen wollen die Anwender lieber die Sonde umgehen um kühler und kraftvoller zu verbrennen.
und wo ist der unterschied zu deiner erklärung
fett > kühler
mager > heißer
von dem ganzen "Gemischaufbereitungssauerstoffbenzinlambdageregele" abgesehe ?
dachte es hilft evtl. eine "recht einfache" Erklärung 
Zitatfunktion ist mobil irgendwie nicht möglich, bei mir.
Bezog mich auf Bears Beitrag.
scheiß Technik
VG
