Man muss zwischen Baujahr und Erstzulassung unterscheiden. Irgendwann um 2010/2011 herum wurde ABS als Standard geliefert, davor gab es kein ABS.
2010er Modelle haben noch das gerade verzahnte Getriebe, bei dem meines Wissens kein C-Clip Problem auftreten kann.
Man muss zwischen Baujahr und Erstzulassung unterscheiden. Irgendwann um 2010/2011 herum wurde ABS als Standard geliefert, davor gab es kein ABS.
2010er Modelle haben noch das gerade verzahnte Getriebe, bei dem meines Wissens kein C-Clip Problem auftreten kann.
Hallo Frank, bitte erleuchte meine Unwissenheit. Was ist das C Clip Problem?
@Ludger Das Problem tritt selten auf und braucht deshalb keine große Aufmerksamkeit. Du kannst dich also entspannen. 
@Smo-Rider Vermutlich wurden die Vics technisch stetig weiterentwickelt, was aber nicht direkt zu erkennen ist. Bezüglich der Radioeinheit kann ich nichts sagen.
Danke Frank, vermutlich kaufe ich eine CCT in Frankreich. Da gibt es einige gute Angebote. Mit dem CoC Papier und Frankreich Zulassung ist hier eine Zulassung ohne Probleme möglich. Ich bin echt gespannt. Nach der Frankreich Tour mit 3500km musste ich feststellen wie komfortabel eine Victory mit Verkleidung ist 
War zwar eine Magnum dabei und keine CC, aber ist schon ein ganz schöner Unterschied in Sachen Fahrkompfort.
Schönen Sonntag wünsche ich
'
direkt noch eine Frage da ich es bekanntlicherweise ja gerne kurvig mag die Frage, ob eine Magnum früher aufsetzt oder für zügig gefahrenen Kurven, ebenso wie die Cross Country geeignet ist. Im Urlaub fuhr mein Kumpel damit absolut flott ums Eck, bemerkte da keine Einschränkungen. Habt ihr da irgendwelche Erfahrungen? Keine Lust schon wieder anfangen zu basteln, was das angeht
Die Schreck lagen Freiheit der Cross Country soll ja super sein. Bei dem, was ich über die Magnum las, stand dazu zumindest nichts nachteiliges.
Die Magnum hat ein größeres Vorderrad und ist zudem hinten etwas tiefer. Demnach müsste die Magnum etwas früher aufsetzen und die Cross Country vom Fahrwerk ausgeglichener sein.
@Franky Du hast ja beides und solltest es besser beurteilen können.
Verglichen mit einer normalen Highball haben beide mehr Schräglagenfreiheit.
Danke Frank. Hab mich entschieden, wird eine Cross Country Tour werden Wenn alles gut läuft, hole ich sie am Wochenende ab. Bin gespannt, denn dann habe ich sie schon 730 Kilometer gefahren Schönen Abend wünsche ich
Bin ja nu den Ape der HB gewohnt. Kann man den CCT Lenker auch ein bisschen steiler stellen? Oder ist die Position nicht veränderbar. Alternativen dazu?
Nur minimal, da er dann an der inneren Fairing anstößt. Deshalb gibt/gab es hierfür extra gebogene Lenker die ähnlich einem „L“ sind.
Die Drossel, falls die noch drin ist, glaube Gasanschlag und am Luftfilter? Ist es schwierig den Gasanschlag zu entfernen? Weiß jemand ob es da eine Anleitung gibt?
DANKE
David Berlin hatte hierzu etwas auf Facebook geschrieben. Du musst mal auf die Suche gehen. 
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</p>lieben Dank Frank, ich lerne immer dazu
Die Drossel, falls die noch drin ist, glaube Gasanschlag und am Luftfilter? Ist es schwierig den Gasanschlag zu entfernen? Weiß jemand ob es da eine Anleitung gibt?
DANKE
Um an den Luftfilter zu gelangen, muss der Tank ab bzw angehoben werden. Achtung wegen Benzinpumpe und Benzinschlauch. Weiterhin läuft der Kabelbaum da lang und wird gern abgequetscht bzw die Adern scheuern später durch. Mittig unter dem Tank liegt der hufeisenförmige lufteinlass, hier die Gummilippe stark stutzen oder entfernen. Das erhöht die Ansauggeräusche deutlich. Viel Feeude mit der CC.
Hier mal ein Bild wie es bei mir aussah. Hatte den Tank angehoben und nach hinten gedreht auf dem Sitz abgelegt. Hoffe du erkennst die runde dicke Gummisicke auf dem "Hufeisen". Weg damit!
